Les différentes classes de tracteurs
et explication du tractor-pulling

TRACTOR PULLING
=
PUISSANCE ET VITESSE

Le Tractor Pulling est un sport unique en son genre déployant des puissances de moteurs hors du commun. D'origine américaine, il a déjà séduit plusieurs milliers d'européens durant ces dernières années. C'est surtout aux Pays-Bas que ce sport a le plus de succès, en Belgique une notoriété et un enthousiasme sans cesse croissant se sont développés à son égard.
La fédération de Tractor Pulling belge, le B.K.T.V. (belgische krachttrekkers vereniging) est membre de la E.T.P.C. (European Tractor Pulling Corporation) qui a des relations étroites avec la N.T.P.A. (National Tractor Pulling Association) qui est la fédération américaine.

Division A

Modifiés

Il est dans le nom "modifié" (presque) tout permis, suivant les règles strictes de la NTTO et l’ETPC. Les seules restrictions sont le poids et longueur du tracteur. Aussi la taille des roues arrières est limitée. La taille maximum est 30.5-32(170 x 77,5 centimètres). La plupart des parties des machines est fait sur mesure, parce qu'il n'y a aucune usine pour trouver les pièces de marque qui peuvent supporter plus que 8000 CV. Le type de moteurs est libre ainsi que le nombre. Il y a des tracteurs avec plus d’un moteur dragster aluminiumV8 et certains tracteurs ont couplé des moteurs d’avion comme le Allison V12 ou Rolls-Royce Griffon, même des moteurs de bateaux sont en opération. Très populaire sont les (Russe) 'free-power' moteurs de turbine d'hélicoptère comme la Isotov TV3. Vous pouvez voir des tracteurs avec quatre de ces moteurs. Le modifiés a 2 classes de poids: 3,5 et 4,5 tonnes. Les concurrents tirent souvent dans plus d’une classe avec le même tracteur. Ils font le tracteur plus lourd en plaçant plus de poids ou en ajoutant un ou plusieurs moteur. Vous requérez beaucoup d'argent pour courir dans cette division. La plupart de l'argent va dans les pneus et les moteurs , parce que les tracteurs produisent de plus en plus cheval-vapeur chaque années et comme il faut rester compétitif, sans un bon parrain il est impossible de construire et courir avec un modifié.

SuperStock

Les tracteurs dans cette division sont un petit peu comme test des tracteurs. C’est pourquoi ils les appellent super - réserves. La base de ces tracteurs sont des tracteurs agricole. Le bloc-moteur , embrayage, transmission sont ordinaires. Beaucoup de changements sont faits sous le capot pour obtenir de la puissance en plus, mais ils ne peuvent l’obtenir qu’en dehors du moteur. A l'aide d'un maximum de quatre turbos et une grosse pompe à carburant , les tracteurs produisent plus de 2000 CV . Pour empêcher le moteur de surchauffer, ils injectent l'eau dans le cylindre. Avec la combinaison de diesel et eau, quand le moteur est en pleine puissance, cela produit beaucoup de fumée noire. Mais la plupart de la fumée est de la buée provoquée par l’eau . Pour une personne qui regarde et qui voit le super stock sans fumée ,ce sont les sois - disant "alky - brûleurs". Il est permet de remplacer le diesel par le méthanol. Un des grands problèmes est que méthanol requiert un allumage, parce qu'il ne brûle pas quand on le comprime comme le diesel . La fortune du méthanol est il est haut en octane (près de 135). Le méthanol brûle aussi à 100 %. Avec le méthanol les puissances deviennent beaucoup plus élevées. Multiples Hollandais et le champion Européen "Magkal Bits'n Pieces" peuvent produire en ce moment plus de 3000 CV. La tendance en Hollande et en Europe doit changer du diesel à l’alcool. La limite est atteinte avec le diesel, mais nous attendons à l'avenir que les alky - brûleurs trouveront encore plus de chevaux. Cette division a une classe de poids: 3,5 tonnes.

Minipullers

Petit, mais très fort. Le poids total de ces monstres ne peut pas être plus de 950 kilogrammes. Cela inclut le conducteur !!. Tous les mini pullers sont propulsés par un moteur dragster V8 avec un compresseur. Cette boîte produit plus de 1600 CV. Il y a aussi des concurrents qui propulsent leurs mini avec des turbines. A cause de leurs poids et taille, les mini-pullers sont très durs à contrôler. Ces monstres sautent et dansent de la gauche au droit sur la piste. C'est très spectaculaire pour les spectateurs. Certains pilotes employaient cette classe pour faire leurs premiers pas dans le tractor-pulling, mais il y a des concurrents qui sont dans cette classe depuis longtemps.

Two Wheel Drives

Quand vous voyez un TWD pour la première fois votre réaction sera dragsters ??? C’est une réaction normale quand vous voyez cette division pour la première fois. Mais les TWD ne sont pas de réels pullers ni dragsters. Dans cette division le tracteur requiert un corps, mais la forme lui est libre. Vous pouvez voir divers sorte de corps, vans, camionnettes, oldtimers et dragsterbody's. Dans les TWD Hollandais il y a même une Citroën 2CV. Une équipe très remarquable est le USRA association d’étudiant de Dronten (Hollande). Les étudiants font la maintenance et conduite. C'est, aussi loin que connu, la seule équipe d'étudiant dans le monde impliquée dans tractor-pulling. Cette division doit contrôler les coûts avec certaines restrictions. Il n'est pas permis d’employer plus que un moteur. La plupart des concurrents emploient un soufflés, gros V8 similaire à un moteur de dragster. La taille de moteur est limitée à 480 pouces cubiques (7,8 litre). Depuis 1999 il est permis employer un moteur d'aluminium. Il est maintenant possible de choisir dans plusieurs types de moteurs. Les années passées le Chrysler Hemi était le favori avec les premières équipes. Maintenant l'intérêt va aux moteurs d'aluminium comme le Keith Black Hemi et le JP2. Ils ont près 200 CV plus qu’un Chrysler. Cette division a une classe de poids: 2600 kilogrammes.

Division B

Modifiés

Aussi dans la division B les modifiés sont présents. Il y a certains tracteurs compétitifs qui sont identique à la division A. Certains parmi eux même concourt dans les deux divisions. La division B de la NTTO est un championnat partagé avec la BKTV (Belgique tractor-pulling organisation). Dans la division B presque tout est permis mais dans les règles (sécurité). Vous pouvez trouver toute sorte de moteurs sur les tracteurs, du diesel au moteurs dragster V-8 aluminium . Très populaire sont les moteurs d'avion comme les Rolls-Royce Griffon et les moteurs de tank comme le Continental. La plupart d'entre eux ont pour carburant le méthanol et même comme dans la division A des moteurs turbine obtenant de plus en plus de popularité. La division B modifié a 3 classes: 2,5 - 3,5 et 4,5 tonnes.

Pro-stock

Depuis 1995, les 3,5 tonnes pro-stocks tirent en Hollande et maintenant en aussi en Belgique. En très peu d’années il devenait une division très populaire. Ils arrivent même dans le championnat Européen en 1998 ils où ils sont présent pour la première fois en Angleterre. En Hollande, les pro-stocks concourent dans division B, en collaboration avec la BKTV(Belgique). La signification fondamentale de cette division est de garder un coûts minimum pour le pilote et son équipe. Juste comme dans le super-stock le tracteur de base est un tracteur de ferme. Les pneus sont limités à 25 pouce (62 centimètre). Seulement un turbo peut être employé. Le méthanol n'est pas permis. Le résultat de ces limitations est que la somme cheval-vapeur n'est pas si haut et le budget à bâtir un pro-stock peut être moins que dans le super-stock. Mais en ce moment les premiers tracteurs ont déjà atteint près 800 CV. La NTTO et la BKTV pensent que cela sera une division très populaire dans les prochaines années.

Diesels

Si vous voyez le 3,5 tonnes diesels pour la première fois, il faut regarder comme le temps a encore passé. Auparavant ils commençait chronométré et comme cela, les tracteurs avec des moteurs diesel luttais pour la victoire. Mais les diesels que nous voyons maintenant ne sont plus les même qu’auparavant. Même dans cette division il y a beaucoup d'innovation. Les diesels atteignent le pouvoir que personne n’aurais pensé possible il y a quelques années. Une des bonnes choses pour cette division est que les coûts ne sont pas si hauts. Le moteur requiert moins d'entretien que par exemple un moteur au méthanol. Aussi ils casse beaucoup moins souvent à cause de la puissance (CV) moins élevée. C’est peut-être le secret de cette division ? Actuellement dans cette classe ce sont des tracteurs Belges comme Mad Max, Black Danger ou Boomer.

LA PISTE

Le Tractor Pulling consiste à tirer un ensemble remorque-frein sur la plus longue distance possible. Cette piste est généralement en terre argileuse, a une longueur de cent mètres, une largeur de dix mètres. L'ensemble à tracter est en fait une remorque qui, à l'avant, repose non pas sur des roues mais bien sur des patins. Lorsque cette remorque, munie d'une charge mobile est entièrement lestée, elle ne pèse pas moins de 25.000 KG. Au début de chaque essai, la charge mobile, se trouve à l'arrière de la remorque. Durant le tir, la charge mobile glisse vers l'avant de telle sorte que la pression augmente constamment sur le patin, le dragster avance ainsi de plus en plus difficilement. Les participants doivent développer le plus de puissance possible et donc aussi plus de vitesse afin de tirer la remorque le plus loin possible. Si le participant arrive à tirer la remorque jusqu'au bout de la piste, on dira qu'il a réalisé un "Full Pull". Si plusieurs participants arrivent à effectuer un "Full Pull" la charge sera augmentée et ils tireront à nouveau et ainsi de suite.
La remorque peut être alourdie de trois manières :
1. par un accroissement de la charge mobile afin de l'amener plus rapidement à l'avant de la remorque et donc sur le patin
2. en plaçant des poids en acier supplémentaires dans la charge mobile de telle sorte que la charge à tirer soit augmentée. Nous pourrons y placer au maximum, six poids de 2.500 KG chacun.
3. en enfonçant des couteaux d'acier dans le sol au fur et à mesure que le tractosaure progresse.
Les couteaux sont situés sous le patin et s'accrochent dans le sol de manière à développer une très grande résistance, ce qui freinera inexorablement le dragster. Dans la finale de "Pull Off', le vainqueur sera le participant qui aura réussi à tirer la remorque chargée au maximum sur la plus grande distance.

LA REMORQUE

DES PUISSANCES ENORMES

Il est évident que pour pouvoir se livrer à de telles prouesses, les dragsters doivent développer d'énormes puissances. En Europe, les dragsters dépassent les 5000 CV. Aux Etats-Unis, certains dépassent même les 10000 CV. Il s'agit donc de véritables explosions de puissance,; ce qui exige une maîtrise parfaite de la technique. Le but est bien sûr de garder en haleine non seulement le public mais aussi les autres concurrents. Ce sport n'est dès lors pas exercé avec des machines qui sortent toutes faites de l'usine mais bien avec des combinaisons uniques de matériel. Des milliers d'heures de travail et des centaines de milliers d'euros y sont consacrés. Les moteurs diesel sont transformés afin de décupler la puissance originelle, les moteurs à essence sont dotés d'injection au méthanol et de turbo compresseurs qui permettent d'atteindre plus de 1000 CV par moteur. Ces dernières années, les champions européens utilisent les moteurs de courses à culasse en aluminium V8 (jusqu'à cinq pièces par dragster) ainsi que des moteurs provenant d'avions de combat anglais comme "Spitfire"

L'EQUILIBRE

Le Tractor Pulling est un sport qui associe la puissance à la vitesse. Pour développer le maximum de puissance sur la piste, le dragster doit obtenir un équilibre des poids et une bonne pression des pneus. Ces différents facteurs peuvent varier dîme piste à l'autre. C'est pourquoi, beaucoup de clairvoyance et d'expérience seront exigées de la part des conducteurs. Ceci est tout compte fait le point commun entre les divers sports motorisés. Ce qui distingue le Tractor Pulling de ces autres sports, c'est la sensation que procure le nombre impressionnant de chevaux contenu dans la carcasse de ces machines étincelantes ainsi que le show unique qui les accompagne. C'est à juste titre que le Tractor Pulling peut être désigné comme :

THE WORLD'S MOST POWERFULL MOTORSPORT.
TRACTOR PULLING=LA PUISSANCE APPRIVOISEE.

D'UN TRACTEUR DIESEL AUX MOTEURS DE VOITURE DE COURSE OU D'AVION

Le sport Tractor Pulling a vu le jour il y a environ soixante ans aux U.S.A. et est apparu il y a une quinzaine d'années en Europe. Dans un premier temps, le Tractor Pulling ne consistait qu'en une compétition de puissance entre divers tracteurs agricoles. De nombreux fils d'agriculteurs voulaient prouver que leur tracteur était le meilleur. Il n'a pas fallu attendre longtemps pour qu'on augmente la puissance du tracteur standard en modifiant le nombre de tours et le réglage de la pompe d'injection. Plus tard, les techniciens des usines de mécanisation ont commencé à expérimenter en améliorant les moteurs de ces tracteurs. Des turbos y étaient installés, des embrayages renforcés,... Bref, l'ancien tracteur agricole rentrait dans une ère nouvelle. Avec l'arrivée des dragsters conçus par les participants eux-mêmes, pourvus de moteurs diesels de camions, est née la catégorie libre. Ces dragsters pouvaient atteindre des puissances avoisinant les 1000 CV. Dans cette catégorie, en dehors des normes de sécurité très sévères promulguées par la fédération de Tractor Pulling, seul le poids est réglementé. Plus tard, les participants furent classés en trois catégories de poids. Quelques années passèrent encore avant que les moteurs diesels améliorés provenant de camions devinrent les maîtres de la piste mais ceux-ci étaient malheureusement limités par leur poids. Ce n'est que vers le milieu des années '80 qu'on a vu apparaître les premiers dragsters dotés d'un moteur à essence. Par la construction des "specials", deux tendances ont vu le jour - les moteurs de course (utilisés en indicar aux U.S.A.) Plusieurs équipes ont monté une série de moteurs V8, provenant de voitures américaines, sur le dragster. Des moteurs Chevrolet et Ford furent assemblés par quatre ou cinq et développèrent une puissance totale de 3600 CV. Grâce à l'étude de toutes les possibilités d'amélioration des moteurs, nous avons vu apparaître des dragsters dotés de 5 moteurs de course. Le top européen ne roule momentanément plus avec des moteurs de voiture mais bien avec de moteurs de voitures de course spécialement conçus à l'image de leurs homologues américains. Ces moteurs sont en l'occurrence les fameux moteurs ARIAS V8 développant chacun une puissance de 2000 CV.

LES MOTEURS D'AVIONS

Les moteurs d'avions de combats de l'armée alliée sont apparus quasi au même moment sur les dragsters que les moteurs de course. Les constructeurs étaient arrivés à la conclusion que les moteurs à pistons les plus puissants avaient été construits durant la seconde guerre mondiale. En effet, ils étaient utilisés dans les avions de combat de l'an-née alliée. Certains conducteurs pensent que leurs voitures possède le nec plus ultra de la technologie quand elle comprend un moteur à injection, quatre soupapes par cylindres, un intercaler et un turbo, ... pourtant il y a 50 ans, des combats aériens ont été livrés avec des techniques dont on fait actuellement la promotion pour des voitures modernes.

QUELQUES EXEMPLES

Les moteurs Rolls Royce

Moteur V12, contenance cylindrique: 37.000 cc, 48 soupapes, injection à l'eau et à l'alcool, turbo mécanique à deux divisions,... Les Rolls Royce Merlin ont été utilisées au début de la guerre dans les fameux Spitfire. Ces moteurs ont été constamment améliorés parce que les combats aériens exigeaient de la vitesse et donc de la puissance. C'est à ce moment que le moteur Rolls Royce Griffon fut développé. Celui-ci possède une capacité cylindrique plus importante, plus de puissance grâce au turbo ainsi qu'une injection à l'eau et à l'alcool. Doté de tous ces atouts, il peut atteindre une puissance de 3.000 CV. Les Allisons (USA) Moteur V12, capacité cylindrique: 27.000 cc, 48 soupapes, turbo mécanique + Ox Blower, injection à l'eau et à l'alcool. Pendant que l'armée anglaise utilisait des moteurs Rolls Royce, les Américains installaient des moteurs Allison dans leurs avions de combat Mustang. A ses débuts, le moteur Allison développait une puissance de 1.200 CV, mais après plusieurs années, il a été pourvu d'un "OX BLOWER" actionné de l'extérieur grâce auquel il pouvait atteindre une puissance de quelque 2.000 CV. Q8-Popeye, ce dragster est sponsorisé par Q8 et est monté avec 3 moteurs Allison V12 de type V1710, développant ainsi 7800 CV. Il consomme 53 litres de méthanol sur 100 m.

COMMENTAIRES

GREEN SPIRIT IV (NL)

En 1990, le Green Spirit team a mis son quatrième dragster sur la piste en vue du titre européen. Ce dragster est monté de 2 moteurs V12 Rolls Royce Griffon, développant ses 6000 CV. Il est équipé de deux moteurs V12 Rolls Royce Griffon Durant les premières années il a connu quelques problèmes avec la transmission, fabriquée aux USA, suite aux accélérations trop brutales des ces deux V12. Grâce à de bons mécanos, ces problèmes furent rapidement oubliés. En 1992, Green Spirit sponsorisé par Barenburg, fut proclamé champion de Hollande dans les catégories 4,4 T et 5,4 T ainsi que champion d'Europe.

ASTERIX (NL)

Il est l'un des dragsters les plus fiables en catégorie libre 3,4 T. Il s'empara du titre de champion de Hollande en 1993 grâce à ses six moteurs V8 Chevrolet de 5,7 litres de cylindrée. Avec Henk Emdepoel comme pilote, il possède la puissance pour devenir un concurrent redoutable au niveau européen.

TERMINATOR (ex B )

Le Terminator Team est devenu, en un an, une vedette européenne; il est notamment le champion de Belgique en toute catégorie. Depuis l'hiver 1993, ce dragster développe ses 8000 cv et est doté de 4 turbines Isotov (turbines d'hélicoptères de l'armée soviétique. Pour démarrerce tractosaure, la Sabena a construit un compresseur unique. Ce monstre est le champion d'Europe en 3,4T - 4,4T et est étais piloté par Stef De Hoef, maintenant devenu Francais il porte le nom de "Redoutable".

THE FUNNY CARS - TWO WHEEL DRIVE

Michel Kooy, le fondateur des Two Wheel Drive européens, est une personne qui s'illustre par ses multiples originalités dans les sports mécaniques. Ainsi, durant cette saison, il a monté une source de puissance exceptionnelle dans sa Miss Liberty, à savoir un moteur Chrysler 426 Hemi en acier massif  Ce moteur est construit selon les spécifications les plus avancées de la mécanique et est entre autres pourvu de têtes Veney et d'un SSI 14-7 1 -high-helix-blower. Avec un tel engin, Michel et son équipe se verront attribuer les premières places du classement des Two Wheel Drive tout comme il l'était aux premières années de l'existence de cette catégorie.
Predator ressemble à une longue coccinelle VW et est actuellement la plus puissante du monde. Sous son capot repose un moteur Chevrolet 468 gonflé, qui développe 1.100 CV.
Les frères Jan et Aart Luyendijk participent déjà depuis quatre ans aux compétitions de Two Wheel Drive. Ce bolide rouge est pourvu d'un moteur Chevrolet 468, dans lequel on retrouve bien sûr un blower. Sledge Hammer produit une puissance suffisante pour remporter une ou plusieurs victoires mais malheureusement ils ont connu quelques problèmes techniques en 1994 alors qu'ils étaient champions néerlandais en 1993.

SUPER STOCK - SUPER STANDARD

Depuis 1980, quand Gerrit Esselinck et Erik Meijer arrivèrent sur les pistes de Tractor Pulling avec leur premier Hurricane, ils conquirent de nombreux titres aussi bien dans le championnat hollandais qu'européen. Aujourd'hui, avec leur nouveau dragster, un Ford 9600 équipé de trois turbos en série, de 1.500 CV chacun, Hurricane est devenu un champion d'Europe incontestable. Ceci est la récompense d'une mécanique fiable et bien équilibrée. En 1994, il a obtenu une seconde place dans le championnat européen des 3,4 T.
En 1991, Willem Veldhuizen et Leonard Griffoen firent leur entrée dans le monde magique des dragsters avec leur John Deere 4230 qu'ils avaient transformé afin de pouvoir utiliser du méthanol comme carburant. Et cela porte ses fruits car le succès leur tend les bras. En 1993, ils ont remporté le titre européen dans la catégorie 3,4 T. Ensuite ils ont connu quelques problèmes mécaniques ce qui ne les empêcha pas de remporter le titre de champion d'Europe dans la catégorie 4,4 T en 1994. Robert Soenen a déjà quelques années noires derrière le dos avec son Diester. En effet, la puissance était sans aucun doute présente sous le capot de son Caseinternational Magnum 7250 blanc, mais elle ne voulait pas en sortir. Les trois turbos de Diester ont un format qui n'est utilisé nul part ailleurs en Europe, mais Robert connaît quelques difficultés pour les faire fonctionner comme il le désire. La seconde particularité de Diester est le carburant. En effet, il est alimenté par une huile diesel qui provient en grande partie de l'huile de colza. Voici un aperçu de quelques géants du Tractor Pulling Européen sans oublier Beverol Eager(NL), Fox (DK), Cougar (SU), Green Monster(D), Verneuil (F), Desperate Dan (GB), t'Kipmanstje (NL) et tous les autres qui sont présents dans les classements européens et qui nous réservent un spectacle époustouflant à chacune de leurs sorties.