De verschillende klasses van trekkers
en wat meer uitleg inzake tractor-pulling

TRACTOR PULLING
=
KRACHT EN SNELHEID

Het Tractorpulling is een sport die uniek is in zijn soort door de ontwikkeling van buitengewoon krachtige motoren.  Overgekomen uit Amerika, heeft de sport reeds duizenden Europeanen verleid tijdens de laatste jaren. Vooral in Nederland kent de sport een ongekend succes, in België ontwikkeld de bekendheid van en het enthousiasme voor deze sport in stijgende lijn. De Belgische vereniging, de B.K.T.V. (Belgische KrachtTrekkers Vereniging) maakt deel uit van de E.T.P.C. (European Tractor Pulling Corporation) die goede relaties onderhoudt met de N.T.P.A. (National Tractor Pulling Association), de Amerikaanse federatie.

A.Divisie

Vrije klasse

De naam zegt het zelf: in deze klasse is (bijna) alles toegestaan, mits het volgen van enkele regels van de NTTO en het ETPC. De enige maatstaven zijn het gewicht en de afmetingen van de trekker. Ok de afmetingen van de achterwielen zijn gelimiteerd.(maximum 30.5-32)ofwel 170 x 77,5 centimeter). Het gros van de onderdelen van deze machines is op maat gemaakt, omdat er geen enkele fabriek is die stukken standaard maakt die meer dan 8000 Pk kunnen verwerken. Zowel merk als aantal motoren is vrij. Er zijn trekkers met meerdere dragstermotoren (aluminium V8) en anderen maken een combinatie met vliegtuigmotoren als de Allison V12 of de Rolls-Royce Griffon, zelfs bootmotoren worden gebruikt. Zeer populair zijn de (Russische) 'free-power' motoren, helicopterturbines zoals de Isotov TV2 en 3. Er zijn er die met 4 zo'n motoren rijden.De vrije klasse is onderverdeeld in twee delen: de 3,5 en 4,5 ton. De deelnemers rijden veelal in meer dan één klasse mee met de zelfde trekker. Ze maken de trekker zwaarder door er gewichten aan te bevestigen of meerdere motoren extra te installeren. Om deel te nemen in deze klasse heb je aardig wat geld nodig. Het merendeel gaat naar de motoren en de banden, omdat de trekkers almaar meer pk's leveren om competitief te blijven. Zonder een goede geldschieter is het onmogelijk een vrije klassetrekker te bouwen en ermee te racen.

SuperStock

De trekkers in deze afdeling zijn net testtrekkers. Dit is waarom ze ook super-reserves genoemd worden. De basis van deze trekkers zijn landbouwtrekkers. Het motorblok, de koppeling, de overbrenging, alles is origineel. Veel veranderingen worden onder de motorkap gedaan met het oog op meer vermogen, maar men mag de motor enkel uitwendig veranderen.  Met behulp van maximum vier turbo's en een grote brandstofpomp produceren deze trekkers meer dan 2000 Pk. Om de motor te verhinderen te heet te worden, injecteren ze water in de cylinders. Met de combinatie van diesel en water produceert de motor op vol vermogen een pekzwarte rookpluim. Maar het grootste gedeelte van de rook is de materie die veroorzaakt wordt door het water. Diegene die een superstock zonder rook ziet, ziet zogenaamde 'alkyburners'. Het is toegelaten de diesel te vervangen door methanol .Eén van de grote problemen met methanol is dat dat het een sterke ontsteking vereist, omdat het niet zomaar ontvlamt bij persing zoals diesel. Het geluk aan methanol is dat het een zeer hoog octaangehalte bevat (ongeveer 135) en dat hij voor 100% verbrandt. Met methanol verhogen de vermogens aanzienlijk. Meervoudig Nederlands kampioen en Europees kampioen Magkal Bits'n Pieces" bewijzen op dit moment meer dan 3000 PK te produceren. De tendens van Nederland en Europa moet dan ook naar methanol gaan. De limiet met diesel werd bereikt, maar we wachten de toekomst af wat de 'alkyburners' nog zullen vinden om hun vermogen te verhogen... Deze klasse heeft een gewicht van 3,5 ton.

Minipullers

Klein maar krachtig. Het gewicht van deze monsters mag niet meer dan 950 kg zijn. Dat omvat ook de piloot !! Al de minipullers zijn aangedreven met een dragster V8 met compressor.Deze produceert meer dan 1600 PK. Er zijn ook deelnemers die met turbines rijden. Gelet hun gewicht en afmetingen zijn deze minipullers de moeilijkste om te controleren. Deze monsters springen en dansen van links naar rechts op de piste, wat zeer spectaculair is voor de kijkers. Sommige piloten gebruiken deze klasse om hun eerste stappen te zetten in het tractorpulling, maar er zijn er ook die er al lang in deelnemen.

Two Wheel Drives

Wanneer u voor het eerste een TWD ziet, zal uw reactie zijn: dragsters ??? Maar ze zijn geen echter pullers, noch dragsters. In deze klasse heeft de trekker een vorm nodig, maar die is vrij. U kan verschillende soorten zien: vans, oldtimers en dragsterbody's. Bij de Nederlandse TWD is er zelfs een Citroën 2PK. Een zeer opmerkelijk team is USRA een Drontense studentenorganisatie (Nederland). De studenten rijden en onderhouden het ding. Het is, voor zover geweten, de enige studentenploeg binnen het tractorpulling. Deze klasse moet de kosten nauwgezet in het oog houden. Het is niet toegelaten meer dan één motor te gebruiken. Het merendeel van de deelnemers gebruikt een geblazen V8, gelijkaardig aan die van de dragsters. De inhoud van de motor is gelimiteerd op 480 kubieke duim (7,8 liter). Sinds 1999 is het gebruik van een aluminium motor toegestaan. Zo kan men nu verschillende soorten motoren kiezen. De laatste jaren was de Chrysler Hemi favoriet bij de teams. Nu gaat de interesse naar de aluminiummotoren zoals de Keith Black Hemi en de JP2. Ze hebben ongeveer 200 PK meer dan een Chrysler. Deze klasse heeft één gewichtscategorie: 2600 kg.

B.Divisie

Vrije klasse

Ook in de Divisie B is de vrije klasse aanwezig. Er zijn enkele identieke trekkers als in de divisie A aanwezig. Enkelen onder hen hebben zelfs in beide divisies deelgenomen. De B-Divisie van de NTTO is een gedeeld kampioenschap met de BKTV (Belgische tractorpulling organisatie). In de divisie B is bijna alles toegestaan binnen de (veiligheids)regels. Men kan er alle soorten motoren op de trekkers terugvinden, van diesel tot aluminium V8 dragsermotoren. Zeer populair zijn de vliegtuigmotoren, zoals de Rolls-Royce Griffon en tankmotoren zoals de Continental. Het merendeel rijdt met methanol en net zoals in de divisie A winnen de turbinemotoren meer en meer aan populariteit. De divisie B vrije klasse heeft 3 gewichtsklasses: 2,5 - 3,5 en 4,5 ton.

Pro-stock

Sedert 1995 trekken de 3,5 ton prostocks ook in Nederland en nu ook in België. In zeer weinig jaren is het een zeer populaire afdeling geworden. Ze komen zelfs in het Europees kampioenschap in 1998 waar ze voor de eerste keer aanwezig waren in Engeland. In Nederland nemen de prostocks deel in B-divisie, in samenwerking met de BKTV(België). De fundamentele betekenis van deze klasse is de kosten voor piloot en team minimaal te houden. Net zoals bij de superstocks is de basis van deze machines een landbouwtrekker. De banden zijn gelimiteerd tot 25 duim (62 centimeter). Er mag slechts één turbo gebruikt worden. Méthanol is niet toegelaten. Het resultaat van deze limiteringen is dat de paardekrachten niet zo talrijk zijn en dat de kosten om een trekker te bouwen minder hoog kunnen gehouden worden dan in de prostock-klasse. Op dit moment hebben de eerste trekkers echter al de 800 pk bereikt. De NTTO en de BKTV denken dat deze klasse immens populair zal worden in de volgende jaren.

Diesel

Indien je de 3,5 ton diesels voor de eerste keer ziet, realiseer je je hoe snel de tijd passeert. Vroeger begon met met tijdmeting en op deze wijze streden de dieseltrekkers voor de overwinning. Maar de diesels die we nu zien, zijn niet meer die van vroeger. Zelfs in deze klasse is er veel vernieuwing. De diesels halen een vermogen dat men vroeger nooit voor mogelijk hield. Eén van de goede kanten aan deze klasse is dat de kosten niet dermate hoog zijn. De motor vereist minder onderhoud dan bijvoorbeeld een methanolmotor. Bovendien gaan ze minder snel stuk door de minder hoge vermogens. Misschien is dit het geheim van deze klasse... Momenteel wordt deze klasse bemand door Belgische trekkers zoals Max, Black Danger en Boomer.

DE BAAN

Het tractorpulling bestaat eruit dat men een geremde sleepwagen zo ver mogelijk trekt op een piste. Die piste is meestal op landbouwgrond gevestigd. Ze heeft een lengte van 100 m, een breedte van 10m. Het geheel dat moet versleept worden, is een sleepwagen die vooraan wel over wielen beschikt, maar op armen. Wanneer de sleepwagen, voorzien van een mobiele last, volledig geladen is, weegt ze niet minder dan 25.000 KG. In het begin van iedere poging bevindt de mobiele lading zich achteraan op de sleepwagen. Tijdens de trek glijdt zij naar voor, zodat de druk op de voorzijde steeds toeneemt, zodat het voor de trekker almaar moeilijker wordt. De deelnemers moeten zoveel mogelijk vermogen ontwikkelen en ook het meeste snelheid teneinde de sleepwagen zo ver mogelijk te kunnen slepen. Indien de trekker de sleepwagen tot aan de overzijde van de piste krijgt, spreekt men over een "Full Pull". Indien meerdere deelnemers hierin slagen, wordt de lading verzwaard en beginnen ze opnieuw. De sleepwagen kan op drie manieren verzwaard worden:1. door een verankering van de mobiele last, zodat deze sneller naar voor toe komt en dus op het sleepvoet van de wagen rust 2. door bijkomende stalen gewichten te plaatsen, zodat de te verslepen last vergroot wordt. Men kan er maximum 6 gewichten van 2.500 KG in plaatsen. 3. door stalen messen in de grond te laten graven naarmate de trek evolueert. De messen bevinden zich in de sleepvoet van de wagen en verankeren zich op een dergelijke manier in de grond dat ze de weerstand sterk verhogen, wat de trekker ontegensprekelijk afremt. In de finale, de "Pull Off', is de winnaar diegene die erin slaagt de sleepwagen zo ver mogelijk te slepen.

DE SLEEPWAGEN

DE ENORME KRACHTEN

Het is logisch dat de trekkers enorme vermogens moeten ontwikkelen om dergelijke prestaties neer te zetten. In Europa passeren ze de 5000 PK, in Amerika gaan er sommigen zelfs voorbij de 10000 PK. Het gaat hier dus over ware krachtexplosies die een perfecte beheersing van de techniek vereisen. De bedoeling is natuurlijk niet alleen het publiek in spanning te houden, maar ook de andere deelnemers. Deze sport wordt dan ook niet bedreven met trekkers die zomaar uit de fabriek rollen, maar met machines die samengesteld zijn uit unieke combinaties van onderdelen. Duizenden uren werk en vele honderdduizenden frank zijn eraan gespendeerd. De dieselmotoren zijn dermate veranderd dat ze een vertienvoudiging van de originele vermogens toestaan, de benzinemotoren worden van een methanolinjectie voorzien en turbocompressoren die een vermogen toelaten van meer dan 1000 PK per motor.De laatste jaren gebruiken de Europese kampioenen motoren met aluminium cylinderkoppen V8 (tot vijf stuks per trekker), net als motoren afkomstig uit gevechtsvliegtuigen als de "Spitfire".

HET EVENWICHT

Het tractorpulling is een sport die kracht en snelheid combineert. Om een maximale kracht te ontwikkelen op de piste, moet de trekker een evenwicht bereiken tussen de gewichtsverdeling en een goede bandendruk. Deze verschillende factoren variëren van de ene piste tot de andere. Dit is de reden waarom veel inschattingsvermogen en ervaring van de piloten geëist worden. Dit is zonder twijfel een gemeenschappelijk punt met de andere gemotoriseerde sporten. Wat het tractorpulling van deze andere sporten onderscheidt, is de sensatie die het indrukwekkend aantal paardekrachten ontwikkeld, gevangen als ze zijn in de ingewanden van deze sprankelende machines. Ook de show die ze produceren is van buitenaards niveau. Het is zeker terecht dat het tractorpulling omschreven wordt als.

THE WORLD'S MOST POWERFULL MOTORSPORT.
TRACTORPULLING=GETEMDE KRACHTEN.

VAN DIESELTREKKER TOT RACEMOTOR OF VLIEGTUIGMOTOR

Het tractorpulling zag het levenslicht in de jaren 60 in Amerika en kwam een vijftiental jaar geleden over naar onze kontreien. In een eerste stadium bestond het enkel uit een krachtmeting tussen verschillende landbouwtrekkers. Vele boerenzonen wilden tonen dat hun trekker de beste was. Men heeft er niet lang moeten op wachten vooraleer men het vermogen van de motor verhoogde door het aanpassen van het maximum toerental en de insteling van de injectiepomp. Later zijn technici van mechanische bedrijven beginnen experimenteren om de motoren te verbeteren. Turbo's werden geïnstalleerd, koppelingen versterkt... kortom, de oude landbouwtrekker werd in een totaal nieuw kleed gestoken. Met de introductie van de door deelnemers zelf ontwikkelde trekkers, voorzien van vrachtwagenmotoren, is de vrije klasse geboren. Deze trekkers konden een vermogen van ongeveer 1000 PK ontwikkelen. In deze klasse is, benevens de veiligheidsvoorschriften van de federatie, enkel het gewicht gelimiteerd. Later werden de deelnemers in drie gewichtsklassen onderverdeeld. Enkele jaren passeerden nog vooraleer de verbeterde dieselmotoren uit vrachtwagens de meesters van de baan werden, maar deze waren helaas gelimiteerd door hun gewicht. Het is maar midden de jaren 80 dat men de eerste benzinemotoren zag verschijnen. Door de ontwikkeling van de "specials" werden twee tendensen gevormd- de racemotoren (gebruikt in de U.S.A Indicar) Meerder teams monteerden een reeks V8 motoren die van Amerikaanse auto's kwamen op hun trekker. Chevrolet en Ford werden per 4 of 5 gemonteerd en leverden een vermogen van 3600 PK. Dankzij de studie om de motoren te verbeteren, zagen we de trekkers met 5 racemotoren verschijnen. De Europese top rijdt momenteel niet meer met automotoren, maar met racemotoren die speciaal ontwikkeld zijn naar het nevenbeeld van de Amerikanen. Deze motoren zijn de fameuze ARIAS V8, welke elke een vermogen van 2000 PK ontwikkelen.

DE VLIEGTUIGMOTOREN

De motoren uit militaire gevechtsvliegtuigen van de geallieerden zijn ongeveer op hetzelfde ogenblik ten tonele verschenen als hun collega's met racemotoren. De constructeurs kwamen tot de conclusie dat de sterkste motoren gebouwd werden tijdens de tweede wereldoorlog. Ze werden inderdaad door de geallieerden gebruikt tijdens het jaar van de bevrijding. Sommige piloten dachten dat hun trekker voorzien was van het summum van technologie toen ze een injectiemotor hadden met vier kleppen per cylinder, intercooler en turbo... nochtans werden 50 jaar geleden luchtgevechten geleverd met technieken waarvoor men nu promotie maakt als basis voor de moderne auto.

MODIFIED

De Rolls Royce motoren

Motor V12, cylinderinhoud: 37.000 cc, 48 kleppen, water- en alcoholinjectie, mechanische turbo in twee delen,... De Rolls Royce Merlin is in het begin van de oorlog gebruikt in de fameuze Spitfire. Deze motoren werden constant verbeterd omdat de luchtgevechten snelheid en dus vermogen eisten. Het is op dat moment dat de Rolls Royce Griffon ontwikkeld is. Deze bezit een belangrijker cylinderinhoud, meer vermogen dankzij een turbo en een water- en alcoholinjectie. Voorzien van deze snufjes, kan hij een vermogen van meer dan 3000 PK leveren. De Allisons (USA) Motor V12, cylinderinhoud: 27.000 cc, 48 kleppen, mechanische turbo + Ox Blower, water- en alcoholinjectie. Terwijl het Engelse leger Rolls Royce motoren gebruikte, installeerde het Amerikaanse leger Allison motoren in hun Mustang gevechtsvliegtuigen. In beginfase ontwillede de motor een vermogen van 1200 PK, maar na enkele jaren werd hij voorzien van een "OX BLOWER" waardoor hij ongeveer 2000 PK kon leveren. Q8-Popeye, de trekker die door Q8 gesponsord wordt en drie motoren Allison V12 type V1710 bezit, ontwikkelt op die manier 7800 PK. Hij verbruikt 53 liter methanol op 100 m.

TOELICHTINGEN

In 1990 plaatste het Green Spirit team zijn vierde trekker op de baan. Deze is voorzien van 2 motoren V12 Rolls Royce Griffon, die 6000 PK ontwikkelen.

Hij is voorzien van 2 motoren V12 Rolls Royce Griffon Tijdens de eerst jaren kende hij enkele problemen met de transmissie, die in de USA gemaakt wordt, ten gevolge van de te brutale versnelling van de twee V12's. Dankzij steengoede mechanici behoorde dit probleem snel tot het verleden. In 1992 werd Green Spirit, gesponsord door Barenburg, kampioen van Nederland in de klasses 4,4 T en 5,4 T, alsook Europees kampioen.

ASTERIX (NL)

Is één van de betrouwbaarste trekkers in de vrije klasse 3,4 T. Hij zag zich met zijn 6 motoren V8 Chevrolet van 5,7 liter tot Nederlands kampioen gekroond in 1993. Met Henk Emdepoel als piloot beschikt hij over alle mogelijkheden om een geducht tegenstander te worden op Europees vlak.

TERMINATOR (ex B )

Het Terminator Team is op één jaar tijd een Europese vedette geworden: de trekker is kampioen in België van alle klasses. Sedert de winter van 1993 ontwikkelt deze trekker 8000 PK en is voorzien van 4 Isotov turbinemotoren (turbines van Russiche legerhelicopters). Voor trekkerdoeleinden ontwikkelde Sabena een unieke compressor. Dit monster is Europees kampioen in de 3,4T - 4,4T en werd gepiloteerd door Stef De Hoef. Hij is nu in Franse handen en draagt de naam "Redoutable".

THE FUNNY CARS - TWO WHEEL DRIVE

ex MISS LIBERTY (NL), nu LAMBADA TWD

Michel Kooy, de stichter van de Europese Two Wheel Drive, die zich profileert door zijn meerdere originele concepten in mechanische sporten.  Zo monteerde hij dit seizoen een uitzonderlijke krachtbron in zijn Miss Liberty, namelijk een Chrysler 426 Hemi in massief staal. Deze motor is gebouwd volgens de meest geavanceerde technologie en is o.a. voorzien van Veney koppen en een SSI 14-7 1-high-helix-blower. Met een dergelijk werktuig zien Michel en zijn team zich bekroond met de eerste plaatsen in de Two Wheel Drive, net zoals bij het ontstaan ervan.

PREDATOR (NL)

Predator lijkt op een lange VW kever en is momenteel de krachtigste ter wereld. Onder zijn motorkap huist een geblazen Chevrolet 468, die 1100 PK ontwikkelt.

SLEDGE HAMMER (NL)

De broers Jan et Aart Luyendijk nemen reeds vier jaar deel aan Two Wheel Drive. Deze rode bollide is voorzien van een Chevrolet 468, waar men zeker een blower in terugvindt. Sledge Hammer ontwikkelt zeker voldoende kracht om één of meerdere wedstrijden te winnen, maar helaas kende men enkele techtnische tegenslagen in 1994, terwijl hij Nederlands kampioen was in 1993.

SUPER STOCK - SUPER STANDARD

HURRICANE (NL)

Sedert 1980, toen Gerrit Esselinck en Erik Meijer ten tonele verschenen in het tractorpulling met hun eerste Hurricane, veroverden ze meerdere titels in het Nederlands en het Europees kampioenschap.  Nu, met hun nieuwe trekker, een Ford 9600 voorzien van drie turbo's in serie met 1500 PK per stuk, is Hurricane een onbetwistbaar Europees kampioen geworden. Dit is het resultaat van een betrouwbare en goed uitgeballanceerde techniek. In 1994 behaalde hij een tweede plaats in het Europees kampioenschap 3,4 T.

MAGKAL BITS'N PIECES (NL)

In 1991 maakten Willem Veldhuizen en Leonard Griffoen hun entree in de magische wereld van trekkers met hun John Deere 4230 die ze hadden aangepast om methanol als brandstof te kunnen gebruiken. Dit wierp vruchten af, het succes reikte hen de hand. In 1993 werden ze Europees kampioen in de klasse van de 3,4 T. Vervolgens kenden ze enkele mechanische problemen, maar deze weerhielden er hen niet af om Europees kampioen te worden in de 4,4 T in 1994. Robert Soenen heeft reeds enkele zwarte jaren achter de rug met zijn Diester. De kracht was zeker aanwezig onder de motorkap van deze witte Caseinternational Magnum 7250, maar ze wou er niet uitkomen. De drie Diester turbo's hebben een formaat dat je nergens anders in Europa vindt, maar Robert kent enkele problemen om ze te laten presteren zoals ze horen. De tweede specificiteit van Diester is de brandstof. Hij wordt gevoed met een soort dieselolie die grotendeels uit koolzaadolie bestaat. Ziehier een indruk van enkele groten van het tractorpulling, zonder volgenden te willen vergeten:  Beverol Eager(NL), Fox (DK), Cougar (SU), Green Monster(D), Verneuil (F), Desperate Dan (GB), t'Kipmanstje (NL) en alle anderen die in het Europees klassement voorkomen en die ons een adembenemend spectakel schenken tijdens elke van hun verschijningen !